25 Onde il viaggio da Venezia per Livorno alla punta della Sicilia Ore 54 Da Trieste per Ia medesima linea Ore 57 Da questi risultati stabiliti sulla verità delle cose emerge egli ad unque, che pel commercio orien ta le quando anche si consideri Ancona come luogo di transito dall'Adriatico al l\fc_ diterranco, il congiungimento di Ancona a Civitavecchia è più opportuno che non sia quello di Ancona a Genova; che il traggit to da Trieste ai porti ita lici del Mediterraneo ancor più felicemcute arriva per Ancona a Civ itavecchia ; che infine il congiungimento di Civitavecchia ad Ancona sostiene la concon·enza de l congiungimento da Venezia a Livorno, il quale supera per brevità di dis tanza quello di Venezia a Genova. Che più adunque per rimandare come affatlo vana e senza fondam ento l'asserz ione del si gnot· Pctilli, che il congi ungimento di Ancona a Civitavecchia esse ndo per una linea molto più lunga, che non quello della s tessa Ancona a Livorno, o Genova, per nulla possa interessat·c il commercio? E si noli bene, che noi nello stabilire la langhezza del tra ggitto da Ancona a Civitavecchia, abbiamo preso il mass imo sviluppo facendo passar la strada per la F laminia a Roma c di qui a Ci vi tavecchi a. Ma dirà l'autore delle strade ferrate italiane, che per fermo l 'unione delle strade ferrate italiane de' due mari da Napoli a Manfredonia o Termoli è la più breve che si possa conse - guire i n llalia. Sì se noi ci riportiamo alla linea di terra che passa fra questi porti. Infatti da Termoli a Napoli corrono circa Kilom. 150 i quali supponiamo pure che possibilmente possono essere per~ corsi da una strada ferrata. Sia ancora che da Napoli alla punta di Sicilia corrono soli Kil. 380 di mare. Che per questo ? Aggiungete dal golfo di Venezia a Termoli al tri Kil. 480 di mare ed avrete dal golfo di Yenezia a lla punta di Sicilia per Termoli e Napoli ot·e 61 di tempo di tragitto, cioè 8 ore di più di quello che occorercbbero se si prendesse la via di An~ cona a Civitavecchia.
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