MOUVEMENT SOCIAL 245 saire à l'actionnement des dynamos et qu'on brûlait jusqu'alors, sans en tirer aucun profit. C'est ainsi que la municipalisation de l'électricité et en général des services publics est aujourd'hui très populaire dans la Grande-Bretagne et qu'à l'heure actuelle plus de cent villes en exploitent la production. . 1 Les résultats satisfaisants qu'on en a obtenus, aussi bien dans l'intérêt général que par rapport aux finances municipales et qui s'accentueront encore davantage à l'avenir, ne feront qu'en étendr~ l'application, préparant de la sorte, par la leçon des choses, la socialisation de tous les moyens de production, but suprême du mouvement socialiste, et dont la réalisation est imposée par l'évolution économique, même sous le régime capitaliste. Le servicedes tramways. - L'ensemble du réseau des tramways anglais embrasse plus de 1,200 kilomètres, dont deux cinquièmes environ appartiennent aux communes. Les municipalités les plus importantes ont construit elles-mêmes leurs lignes de tramways, dont l'exploitation a été ensuite accordée à des compagnies. On comprend sans peine que ces municipalités se trouvent dans 1 une situation meilleure que celles qui ne possèdent aucune ligne de tramways, car non seulement le contrôle y est plus sérieux, mais elles •peuvent aussi fixer les tarifs et s'assurer ainsi une source de revenus considérables, sans compter qu'elles peuvent aussi régler da.ns l'intérêt du personnel les conditions de travail de manière à les rendre plus équitables. La lutte contre le monopole des compagnies dure depuis longtemps, la loi de 1870 ayant accordé aux autorités locales le droit de contrôler les compagnies chargées de l'exploitation. Aucune ligne ne peut être construite sans le consentement de la municipalité y intéressée : les villes peuvent construire elle-mêmes leurs lignes, mais la loi leur en défend l'exploitation. • Cependant la loi a accordé aux municipalités le droit de racheter les lignes appartenant à des compagnies, la durée de la concession ne pouvant dépasser vingt-un ans. Le prix doit être établi sur la basé de la valeur réelle de la ligne, des bâtiments ~t du matériel, sans tenir aucun compte des profits réalisés ou réalisables à l'avenir. Dans ces derniers temps une loi a aboli la défense faite aux municipalités d'exploiter directement elles-mêmes les lignes de tramways. La ville qui se chargea la première d'exploiter ses tramways a été Huddersfield : elle a réduit· de quatorze à huit heures la journée de ,,, travail, sans diminuer les salaires. 1', Glasgow les négociations avec la compagnie qui exploitait les I \
RkJQdWJsaXNoZXIy MTExMDY2NQ==