LA RE\'UE SOCIALISTE Lr 111011veme11t ~apitaliste. - Cependant les unions de métiers commencent i être complètement impuissantes devant les grandes ligues du c:ipital organisé, et aussi le trop grand nombre de bras deYenus disponibles, 1111e111ployed. L'on se souYient des échecs lamentables des grcYes de Pullman-City et des mines Carnegié, des employés du télégraphe, etc. • Le ,·aste systcrne des Yoies ferrées, le plus grand du monde, représentant un capital de 1 r milliards de dollars,. est actuellement entre les mains d'une demi-douzaine d'hommes. Et M. Debs, le président de l'organisation des travailleurs des chemins de fer, la plus puissante des États-Unis, Yient de publier dans le Railway-Ti111es un article important, où il montre que 200,000,000 d'acres, c'est-a-dire 80,000,000 d'hect:ires de terrains appartiennent, en propriété, aux Compagnies de chemins de fer, de sorte que celles-ci peuvent exercer une action prépondérante sur le mouYeme11t industriel dans la sphcre d'influence de leurs lignes. • !IL Debs a publié en même temps, et comme une annexe i son article, une liste des membres de l'aristocratie anglaise et des syndicats de ce pays, qui possèdent d'énormes étendues de terrains dans les régions les plus favorisées des Ét;its-Unis. Le marquis de Tweedale est propriétaire, à lui seul, de près de 2,000,000 d'acres (800,000 hectares); le duc de Sutherland, de 500 mille acres; les ducs de Northumberland, Devonshire, Bedford et Cleveland, ainsi que lord Dunmore, posscdent en moyenne chacun plus de 150,000 acres (60,000 hectares). Un grand nombre d'étrangers ont acheté aussi de vastes terrains dans les États du Texas, New Mexico et Californie. Dans ces derniers temps, deux trusts, remarquables par l'importance des capitaux qu'ils solidarisent, ont été créés. Le premier est celui du charbon, qui fut fondé à Washington le 26 fevrier dernier, et qui englobe en un seul organisme les mines de charbon et les chemins de fer de six districts. Il comprend : r0 les charbonnages du district de Clearfield et des e1wirons expediant par le chemin de fer de Pensylvanie; 2° les charbonnages de Cumberland, . de i\leyersdaele et d'une manière générale toutes les exploitations qui utilisent la ligne de Baltimore et Ohio; 3° la compagnie des chemins de fer de Norfolk et Western; 4° la compagnie des chemins de fer de Chesapeak~ et Ohio; 5° les charbonnages de la région de Beach Creek et de Reynoldsville; 6° la compagnie du West-Virginia-Central Railway. Cette solidarisation capitaliste des charbonnages et des chemins de fer est intéressante et ne peut que hâter la concentration capitaliste.
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