- 56lions en un semestre ; mais il convient de rappeler que,. dans les premières années de l'après-guerre, le prix du charbon était monté jusqu'à 800 .lires Ja tonne. A l'heure actuelle, c·e prix est réduit de de.ux tiers environ (220 lires la tonne), et il varie. Etant donné que la consommation totale de charbon peut atteindre 2 millions et demi de tonnes par an, une différence de 100 lires s·eulement à la ton.ne apporte une somme de 250 millions de lires. Le demi-.milliard de déficit dans la gestion de 1920-21 s'explique sur cette différence du prix de la houille, supérieure à 400 lires en moyenne. Il y a lieu de considérer ·a_ussil'influence sur le service et sur la consommation du remplacement partieJ, à la uite de l'occupation de la Ruhr, du charbon anglais par le ·charbon allemand, de beaucoup inférieur comme qualité. (Rapport Alzona, directeur général des chemins de fer de l'Etat, 30 novembre 1922). c) Les ma.tériaux métalliques. - L'économie est due, et le ha.ut-commissaire le reconnaît, à une quantité inférieure des achats ou à la suspension de certains remplacem~nt:s. d) Les huiles et les lubrifiants. - Ici aussi les prix ayant diminué ont permis l'économie. Il faut se rappeler enfin que certains services ont été cédés à l'industrie privée. L'économie de personnel n'est donc qu'apparente. L'augmentation des recettes. - Le total des économies serait de 180 millions.; mais puisque le déficit était encore à cornbler, on a prévu : a) l'augmentation des tarifs de transport (15 % en 3e classe, 6 % en 2e, rien en 1re) ; b) l'a.ugmentation du produit du trafic qui s'est manifesté, ie premier semestre de 9 % environ, et qui, d'ailleurs, est normal ; c) 134 millions réclamés à ,l'administration des postes ; mais ici, il s'agit d'une amélioration apparente : ce n'est, en vérité, qu'un virement comptable. La direction des chemins de fer de l'Etat. - Pendant dix mois de régime fasciste, les chemins de fer de l'Etat Biblioteca Gino Bianco
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