RIVISTA POPOLARE 251 essenzialmente da quelli degli inglesi e di utilità pratica nella vita americana. Nel Seminer, nelle discussioni a casa del pro• fessore, nella bibblioteca, dove i libri della sua specialità gli sono a portata di mano, il giovane ricercatore manifesta il suo splendido zelo, sicuro del valore dello sforzo , anche se non ha utilita immediata. Deutsche R1mdsc/zau, aprile 1907. + Una nUO\:a stradacommerctale lnterocea.n1ca.- In principio del 1907 fu iuaugurata una nuova linea ferroviaria, la linea di Tehuantepec, tra il porto Coatzacoalcos sul golfo del Messico e Salina Cruz sulla costa del Pacifico; una linea di 192 miglia inglesi attraverso l'istmo di Tehuantepec, secondo Alessandro von Humboldt, (e il ponte del mondo >>, che promette una concorrenza notevole e piena di successo colla linea di Panama nelle comunicazioni c0n San Francisco e l'oriente. Coatzacoalcos è r 20 miglia inglesi più v1cmo a New York che Colon , una distanza uguale si risparmia ancht: lungo la costa ciel Pacifico, e nelle condizioni normali, le rnerei a pi1.- cola velocità che si servono della linell di Tehuantepec possono arrivare a San Francisco in 61 giorni da New York, quasi la metà del tempo che richiede la linea di Panama. Per questo primo anno sono provvedute le linee a vapore seguenti: , . Da New York alle isolè Hl>.wai via Coatzacoalcos Salina Cruz settimanale. 2. Dai luoghi lungo la costa messicana a New York via Salina Cruz Coatzacoalcos: ogni 20 giorni. 3. Dal litorale messicano alle isole Hawaii: settimanale_ 4. Da Hawaii, a New York: ogni giorni. L' itinerario dei piroscafi nel Pacifico è triangolare, da Salina Cruz lungo la costa con carico solito, a San Francisco, poi colle merci a piccola velocità a Honolulu, e poi collo zucchero ed altri prodotti di Hawaii di nuovo a Salina Cruz, cosicchè lo zucchero di Hawaii, che fino adesso era portato da San Francisco a New Orleans per la ferrovia Southern Pacific, di là per mare a New York, o da Honolulu intorno al Capo Horn , verrà mandato per la via di Tehuantepec• Delle 300,000 tonnellate di zucchero annualmente esportate da Hawaii probabilmente soltanto la decima parte andrà per il Cllpo Horn o per lo stretto dì Magellano. Per accomodare il traffico futuro per l' Australia e l'Oriente è già progettato di fare la linea di Tehuantepec a doppio binario. La congiunzio'.le ferroviaria tra Salina·. Cruz e Coatzacoalcos fu finita nel 1904, ma allora trovata incapace di sostenere il movimento di merci pesanti; il governo messicano fece quindi un contratto colla compagnia inglesse S. Pearon e Son, Ltd., al capo della quale, Sir Weetman Pearson, spetta l'onore della esecuzione efficace. Secondo il contratto, il governo messicano e la ditta inglese sono cointeressati durante il periodo di 5 1 anni, dal , 0 luglio 1902, nei guadagni della ferrovia di Tehuantepec e det due porti di Salina Cruz e Coatzacoalcos , e hano formato una compagnia sotto il nome di (e Tehuantepec National Ra:way Co n: ogni cointeressato è responsabiie per la metà del capitale d'esercizio 7 ,000,000.J di .;ui tuttavia soltanto 2,000,000 è già versata. Il capitale è destinato soltanto a mantenere il servizio presente e non a nuove provviste o allargamenti. La ditta Pearson e Son dirige le costruzioni della Ferrovia e dei porti, e amministra anche tutti gli affari in rela zione coll'estero, mentre il governo messicano ha l'ispezione tecnica e commerciale del materiale immobile e rotabile, la amministrazione e la contabilità. La divisione degli avanzi è così fissata: durante i primi 36 anni, al governo Messicano 65 °10 , alla ditta Pearson, 35 °10 ; durante i successivi 5 anni, al governo, 68 1/2 °/o; per un secondo periodo di cinque anni, 72 1/2 °lo; per un terzo, 76 1/2 °/0 ; il resto alla ditta. In mag - gio, 1904, sotto la garanzia del governo messicano, la società fece un prestito di 1250,000 sterline al 5 °/o dalla Banca di Dresda, di cui 175,000 furono adoprate dalk ditta e dal governo per rimborsare i prest,ti fatti per la costruzione. La (e Tehuantepec National Railway Co. » è autorizzata, se è necessario, a fare prestiti fino a 2,000,000 di sterline. La ditta Pearson ha introdotto un rinnovamento energico in tutta la ferrovia , che presenta lo scartamento normale (4 pièdi e 8 pollici misura inglese). Le salite e le curve sono state notevolmentt! cambiate, 60 incroci furono costruiti, tutti i ponti ricostrutti o rinforzati, ed un ponte di acciaio di più di 6000 ft. sospeso sopra il fiume Ialtepec. Al tempo stesso, i porti, i moli, i cantieri, i magazzini, gli scali, furono aumentati e modernizzati; costruite gru elettriche e vagoni con tetti spostabili per facilita re il carico e lo scarico. La compa - gnia può contare sul trasporto di 600,000 tonndlate di mere i a piccola velocità pt:!r l' anno corrente, una quantità che potrebbe aumentare nel 1908 a più di 1,000,000 di tonnellate: il servi ~io e già così intenso che la direzione non pensa di L,rgli ulteriormente réclame. (Nation und Welt, 17 aprile '07). + Teodor Schiemarrn: La storia clella tlotta russa. - La storia della flotta russa comincia più di un millennio fa, quando Warager Viking germanici, misero in movimento le mass<:! assopite degli Sia vi del!' est ed· incoraggiandoli ad im - prese contrarie allo spirito slavo, li infossero a percorrere nelle loro barche le vecchie strade commerciali, dalle coste del golfo finlandese, sui fiumi Wolchow e Dnieper fino al Mare Nero, e a spingersi lungo la costa fino a Costantinopoli. Nella loro ptima scorreria in Costantinopoli portarono via ricca preda e conclusero un trattato di commercio per gli abitanti di Ki..:w. Queste spedizìoni continuarono fino a che i bellicosi cavalieri delle :;teppe verso il 1100 resero impossibile il passaggio. Pietro il Grande fu veramente il creatore della flotta russa; colla fiotta che fece fare nel porto fiuviale di 'vVoronesch, sul fiume Don, prese Azof ed apparve davanti a Co stantinopoli con gran sorpresa dei turchi. Ma i piani di Pietro 1 il Gran.de riguardavano più che il Mare Nero, il Mare Baltico, poichè il suo regno non si estendeva ancora fino a quest' ul - timo. Nella primavera del 1702 fece costruire sulla spiaggia del lago Peipus, una flottiglia di galere, ciascuna con 4 cannoni e 50 uomini, in tutti 5000 uolllini, e qualche centinaio di barche a remi. Malgrado I' aiuto delle batterie littorali questa nuova flottiglia fu interamente distrutta ndl'estate del 1703 dalla flotta svedese sotto il capitano Lòsc hern von Kerzfeldt, benchè questi avesse soltanto 4 grandi yachts e qualche scialuppa, con 200 uomini e 16 cannoni. Per impadronirsi del litorale e del fiume lo zar. progettò Pietroburgo, I~ cui fondazione ed il cui consolidamento divenne l'avvenimento più import1rnte nella storia della flotta russa. Gli svedesi non poterono impedire la costruzione della città nè di nuova flotta. Nel 1705 per la prima volta delle navi di guerra russe uscirono nel mare aperto : la flotta era composta di 9 nav da battaglia, 4 briz1ges 5 gallione, 7 grandi e 8 piccole galere, r2 altri bastimenti. Questi aiutarono le operazioni dell'esercito russo e riuscirono n'el , 7 1 3-14 nella seconda battaglia navale presso Hango-Udd, a vincere la prima vittoria dello zar su una parte della flotta svedese. Alla morte di Pietro, la flotta consisteva di 1 oo bastimenti nel Mar Caspio, 40 navi di battaglia, ro fragate e 1 oo basti - ml!nti minori nel Mar Baltico. Negli anni che seguirono la flotta non progredì fino al regno di Caterina Il, che la sviluppò ulteriormente. Dopo la sua rivista navale Caterina caratterizzò la flotta russa nel modo seguente: (( Abbiamo delle navi e dei marinai in quantità, ma nè flotta da guerra nè uomini di mare; la nostra rassomiglia a una dt:llt: flotte che esce annualmente da un porto d'Olanda per pescare aringhe I Caterina seppe dare 1' illusione ai russi di essere veramente
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