1790 Giovanni Busino Tutto il sistema bancario pakistano risente -di. questa politica economica. Si pensi che su 3.856 milioni .di rupie esistenti nel 1954-55 ve ne erano in circolazione 2.575 mil., il deposito essendo di · 1.281 milioni, cioè il 33%. Nello stesso lasso di tempo le riserve d'oro erano di appena 1.038 milioni di rupie ed i depositi del governo alla Banca di Stato (nel 1948-49 ·di 923 mil.) di S'CJli 173 milioni. I pericoli del caos finanziario - e la parola inflazione dopo Keynes non ha gran valore - sono reali. Stante cosi le cose come aumentare il potere d'acquisto della popolazione, senza stornare grosse somme dagli investimenti strutturali? Intanto le re.strizioni alle importazioni non permettono di gettare sul mercato i prodotti necessari a far fronte alle nuove esigenze. Per finire diciamo che la rupia che al cambio del dollaro americano valeva, nel 1954, 3,309, alla fine del 1958 era stata quotata 4,762. • 6. Trasporti e comunicazioni Quantunque alle comunicazioi;ii ed ai trasporti il Piano consacrasse il 25% degli investimenti, ·1a situazione è sempre piu preoccupante. I vagoni viaggiatori, che nel 1948 erano 4.088, nel 1954 non superavano i 4.500; le locomotive da 1.276 nel 1948 erano diventate 1.330 nel 1954. I carri merci, 37.499 nel 1948, sul finire del 1954 erano appena 38.000. Il traffico ferroviario, che nel 1948 era di 3.159 mil. di t. per km., raggiunse nel 1953 i 5.640 mil. t. di t., ma ridiscese bentosto a 5.400 negli anni successivi. iLa rete stradale, i ponti ecc. appartengono alla competenza dei governi regionali, i quali in dodici anni hanno fatto pochissimo. Queste carenze hanno obbligato il governo centrale ad assumere l'impegno di nazionalizzare siffatto settore. Il parco veicoli della nazione è poverissimo: 25.000 camion e 20.000 autovetture (dati del 1950). La tlotta fluviale è assai sviluppata ed assicura una parte importante del traffico viaggiatore e merci. Nondimeno non può essere svilu·ppata per i noti disaccordi con l'Unione indiana. La marina mer-_ cantile, nel 1947, era di 37 mila tonnellate, nel 1950 stazzava non piu di 70 mila t. In altri termini, si tratta di battelli addetti al piccolo ca·botaggio. Il traffico d'alto mare viene assicurato dalle grandi compagnie internazionali. Biblioteca Gino Bianco
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