Le regioni periferiche europee volte superiore a quello dell'auI!}ento della produttività e della pro,duzione; questi fenomeni, pur potendo provocare distorsioni nei rapporti quantitativi e qualitativi tra consumo, risparmio, ed investimento, rompono. l'antico isolamento delle aree in argomento, contribuendo· fo,rtemente alla lo,ro vitalità econo.mica e sociale. Le precedenti co,nsiderazioni non devono tuttavia indurre a congetturare processi di sviluppo· produttivo automatici; in realtà, i nuovi fattori so,praindicati rappresentano soltanto alcune condizio,ni, i cui effetti debbono essere concepiti in termini di « geografia volontaria », cioè di intenti pro-grammatici. Ad esempio, la realizzazione e la dislocazione •decentrata di nuovi impianti industriali di base saranno, in concreto, condizionate anche dai limiti in cui verranno ulteriormente perseguite -politiche di protezion·e e di rinnovamento delle unità produttive insediate nell'area lo,taringica, oltre che dal grado di espansione quantitativo del mercato internazionale dei prodotti, in particolare dell'acciaio. Le esigenze di sp·ecializzazio·ne e di competitività internazionale dei singo,li principali porti, ' che tendono, ad asso 1 rbire correnti di traffico, potrebbero· aver conseguenze pratiche negative per molte aree marittime periferiche, qualora non fossero verificate alla luce della necessità di una ge11erale organizzazione portuale, articolata ed integrata a scala europea; evidentemente que~ta verifica do.vrebbe tenere conto anche delle funzioni delle reti interne di trasporto, dei fattori tecnici (quali il pro1 gressivo aumento della stazza delle navi e la diversità dei fondali marini), dei costi comparati degli interventi infrastrutturali. Soprattutto i collegamenti del traffico marittimo con quello 1 via terra, per mezzo di «con-dotte» o di « contenitori », potrebbero avere per le aree periferich•e risultati positivi, oppure in definitiva negativi, a seconda de1la potenzialità e della configurazione •delle reti interne di trasporto che verranno realizzate. In sp-ecie, il trasp·orto per co·ndotte del petrolio e del gas naturale, .dai baricentri portuali, potrebbe essere convogliato verso le aree continentali che pure hanno raggiunto· un alto grado di sviluppo industriale ed urbano, dati i costi relativamente bassi del trasporto stesso, in gran-di quantitativi. Questo processo, in parte già avvenuto, potrebbe pertanto, indurre direttamente od indirettamente un ulteriore accentram·ento territoriale ,delle attività produttive, dannoso anche per le condizioni naturali e civili dell'ambiente interessato; esso si sostitµirebbe, cioè, ad ·una prevalen.te utilizzazione delle nuove risorse energetiche nell'ambito di .aree periferiche, le quali diverrebbero meri luoghi marittimi di inoltro, restando eco,nomicamente sottosviluppate. ,.. 107 Bibliotecaginobianco
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