Critica Sociale - Anno X - n. 19 - 1 ottobre 1900

304 CRITICA SOCIALE composto. Forse però, prima che si formi questa somma. coJossale, i progressi tecnici daranno luogo a nuovo speso (1). Li~ trazione elettrica migliora ulteriormente il ri– sultato finanziario; la spesa per vettura-miglio colJa trazione animale è di 8 d. e colla trazione elettrica è di 6 d.: invece l'entrata da. d. ll,30 sale a d. 13,87. AIPinizio ciel servizio i carrozzoni furono acqui– stati con grave spesa 1 da industriali privati di Bir– miugham e di Shrowsbury. Poco dopo, a Coplawill, con ljna sposa di circa ·70.000 sterline, l'llrono co– struiti enonni edifici, che oggi occupano un 1 arna di 28,000 vards 11uadrati. Ivi furono imphrntate colossa.li officino, dotate di potenti macchine mosse dal vapore e clalPelettricith; ivi sono cantieri e Jaboratorii sva– riatissimi, in cui 362 operai costruiscono i carrozzoni, le rotaie, le traversine, le bardature, i finimenti, tutto quanto occorro per il servizio tranviario. È un colos– sale arsenale municipale, ben deg110della .Moclel j\fu– nici11auty, ove il lavoro ferYe durante il giorno e durante la notte, capace cli fabbrica.re ogni settimana integralmente ben cinque carrozzoni elettrici. Così il Comune di Glasgow può rapidamente rinnovare la. tL·azione ccl estendere la rete, pur serbandosi quasi inclipcnclento dall'industria privata. V 1 ha di pili. L'attività magnifica del Municipio di Glasgow non si arresta ai confini civici: le JiJlC0 va.rea.no quei limiti o i carrozzoni percorrono i su– but·bi, i borghi, i vilJaggi circonvicini: Patl'ick, Govan, Pollockshaw, Cathcart, H.uthorglen, 'l'ollcross, Shctt– Jeston, ccc. IntoL·ve1rnero accordi con l'a.utoritìt. mu– nicipale della città di Paisley (70.000 ah.), por cui questa affitta Ja. sua rete al .Municipio di Glasgow. Altri accordi sono conclusi col Consiglio do!Ja Contea cli Lancashiro, per cui si invoca dal :Pal'lamento il diritto di costruire una linea fino al borgo di Ren– frew. Altri accordi, infine, si stanno concludendo col Consiglio della Contea di l{enfrowsltire e coi Com– miss_ari di Clydebank, per spingere le linee fino a Clvclebank. COsì ò una vasta zona suburbana che frllisco cli questo splendido servizio tranviario. . * • Il risultato ottenuto dal i\[unicipio cli Glasgow ha animato altri ~[unicipi ad assumere in esercizio di– retto le Jiuee. ]~ notevole il Comune cli Leeds, che assunse il scrvi1,io fìn dal 1800: la trazione è in parte a cavalli, in parto a vapore o in parte elettrica. Quest'ultima presenta la spesa minima e il ricavo massimo per vettura-miglio: è la pii1 economica e Ja piì1 popolare, e viene così gradualmente adattan– dosi por tutte lo linee. JI profitto netto - detratti g-li interessi, i rimborsi, gli ammortamenti - fu nel IS!H-\)5 cli Lst. 3220, nel ':)5-DGdi Lst. 784,t, nel 1898-D9di 8030; scese nell'anno l899-900 a Lst. uLG7 in seguito a circostanze eccezionali. L'intraprendente Comune cli Hucldersfield fin claJ 1882 imprese l'esercizio della propria rete: causa il dislivello fra i vari punti della citt~, non potendosi adottare la trazione animale, si scelse ]a. trazione a vapore. Per lungo tempo il servizio fu sfortunato; accaddero vari disastri che im1}ortarono gravi risar- (') l,'!ndlr"l :t.zo llrumzl/\r!v tlcscrlttv - 1ot1ovvle per la 1,rude111.ache 10 irnlnrn. - ò lJlns!11ie1·010pel rallo dl ciucstv sv1·crc11to nccunwlnrst dl capttn10, J)r0Uabll1ncnte Investito sotto forma economlcnn1cnto lll\– lìl'Vduttl1'1\ e ciulndl - come (l!rnostn\ Achlllo l,orla - soc1almùntc clnnuosn. Il éunrnlo è In grnn parto formilto - la vorzlono Che costi• tulSCC Il Gt!ICl'(IU ne.une F1111a - (\!\ <1uoll'ut1Lo netto ohe, ROCOlHIO j\ l'O~lll\O nnanzlarlO descritto su (JllCSfCCOIOIIILC,dOHO\Jbo RlHliU'Oa pro111to del coutrlbucnt! <1ua10dlmlrrnzlonc dello lmJ)oste. Ol <111cstn così foi·to nccunwlt1z!ono di riservo non è ffltln pnrola In 1•m·I 11\Jrl rii «rilooll lnic<lcslcho studlnno 11 S<in·lzlo: 110 trntt,~ tllfl'11>111munt<i ~mo Hoy .\lnltU!c nel rnsc10010 di murzo J!XIO dcll!l tnkrcssnntlsshtrn. Jth·lshl trimestrale americana ,ll/111.Clpaf. ,l/ftfoi•,1(N"ew Yorlt 1 11erorm ('llll.! 1 CQn1m!t1oe {lii City nl1\lh'~ 1 r,2 W~l1\a1n Stre<it}. B1b 1meca lJ1no n1arco cimenti cli danni e che rosero poco popolare l'impresa. Noi pl'imi anni si ebbe un disavanzo finanziario: ora si ricava un profitto. I carrozzoni sono usati quale mezzo per i.I trasporto della corrispondenza postale, senizio che frutta Lst. 300 annuo. Il numero dei passeg-gieri è ora in aumento: nell'anno 1899 furono 4.900.000; ogni membro adulto della 1)opolazione fa. in mecUa 78 gite ogni anno. lJ servizio è eccellente e migliora ora coll'introcluziono della trazione elet– trica. [I personale godo il vantaggio di una giornata di lavoro di sole otto oro, benchò i salari siano ele– va.ti (G cl.¾ l'ora pei cocchieri e 5 1/, pei conduttori). A "Manchester le tranvie furono costruito con grande dispendio dal Municipio nel 1875 e dttto in esercizio a Società. private, le quali pagano un affitto rilevante; così il Comune può, non solo ammortizi\arc complo.– tamente il debito, ma anche avere un profitto netto annuo a diminuzione delle imposto. Ora però - sic– come Jc concessioni spirnno col 27 apl'ile 1901 - il ][unicipio si prepara ad esercita.re il servizio diret– tamente mediante la trazione elettrica. 1.i'indal L895 si iniziarono gli studi; si inviarono Commissioni a Birmingham, a Loecls, a Bristol e in città del conti– nente per esaminare i sistemi adottati, e ora si vanno compiendo i preparativi per l'assunzione. ·oata la. situazione geografica della cittìt, :Manchester è desti– nata ad essere un grande centro tranviario: ora la Società esercita 5G miglia di linee entro la città e 87 fuori j il Municipio esercirà. l'intero sistema, cli comune accorcio con altro autol'ifo locali circonvicino e, poichè nel Lancashirc - la contea ì11 cui è situata. Manchester - vanno costruendosi aJtrc reti consor– ziali unito alle lince di J.\[anchcster, sa1·à.possibilo presto cli percorrere sullo tranvie municipali una vast:l regione, viaggiando da .Manchester fino ad ][alifax. E, senza parlare delle reti esercitato dai Municipi cli Liverpool, cli Blackpool, di Bolton, cli Cardiff, di Newcastlc, ecc., accenno ancora a1Jacittà di Sheffìeld. Le lince furono costrnito da.I Municipio e concesse por 21 anni a una Sociefa, la quale doveva sborsare una somma annua crescente col salire dei dividendi. Spirata la concessione, incominciò l'esercizio muni– cipale con risultato splendido: si introdussero la nuova trazione e le corse a 1 ft danaro; il numero dei passeggeri crebbe cht G milioni a rn, così che il profitto netto è raddoppiato malgrado le forti speso per ammortamenti e interessi. Questo profitto è in gran parte impiegato a diminuzione dolio imposto: recentemente L.st . 5000 furono destinate all'acquisto cli terroni por la costruzione di caso operaie('). °MUN"ICIPALIS. (') i.e notlzlo rneevlto In <1m'sto adlc-010 11011vtrntlu qua e là dnl Jllmi,ci,J)(d Jo11nl al O dlii .lt11uiei.J)UI A/ltl/,rs (lt;gll Ulllrnl 1111111 e (ht l'!trl aimuflrl o 11111.lllllcn:-.10111 umc11111. Abbiamo pubblicato: ENRlCO LEONE APPUNTI CRITICI SUl,1,A ECONOMIA LORIANA Elegante YOlumettodi J)ag. 82 (r.,. 111111,). J.: la raccolta degli articoli che, sull'ultima: fase del• VEconomia loria1w, vennero J) ubblicn.ti n ella Critica, tra la fine della scorsa annata e il primo semestre di questa. Inviare l'importo al nost,·o Ufficio. GIUSEPPE R1GAMONTI 1 gerente 1·esponsabile. llllano, Tlpogru1lu degli 01ieru1 (Soo, coop.), corso Vltt. Em. 12-rn,